Riikliku majanduse kiire arengu ja linnastumise kiirenemisega on linna raudteetransiit saanud ka kiire arengu perioodi. Samuti on see järk-järgult saanud linnatranspordisüsteemi väga oluliseks osaks. Praegu on peamiselt metroo, kergraudtee, tramm, Maglevi rong ja nii edasi. Need on energiasäästu, maakonna, provintsi, kogu aeg, liiklusvõime, ohutus jne.
Praegu on Hiina linnatranspordivoogude toide peamiselt tsentraliseeritud elektrivarustus ja detsentraliseeritud elektrivarustus kahel viisil. Alajaamade kasutuselevõtt, tsentraliseeritud toiteplokk, peamise alajaama paigaldamise vajadus, võrgust väiksema võimsuse kasutuselevõtt, juurdepääs kõrgepingeliinile ei hõlma linna- ja maapiirkondade elektrivõrkude alajaamade ümberkujundamist, alates linna- ja maapiirkondade elektrivõrgust linnaliinide raudteetransiit peatetraktor Elekter väike arv kaabli marsruute, suure võimsusega töökindlus, kerge rakendamine energeetika, linna- ja maapiirkondade elektrivõrgu kasutajad vähem mõjutatud, lihtne kasutamine ja juhtimine. Jaotatud toiteplokk, veojõu alajaam, alandatud trafo alajaam praeguse juhtvõrgu kaudu, kaks sõltumatut toiteallikat, raudteetransport ilma põhjaama.
Praegu on meie riigis praeguse voolu läbi linna raudteetranspordi võrgustiku peamiselt kaks võimalust. Üks on see, et kontaktliinide vooluhulk ja teine on kontaktõhuliin. Kontaktliinid on jaotatud DC750V ja DC1500V vahele. Need kaks on paremad kui kontaktsirongil, süsteem on hõlpsasti hooldatav, kuid investeering on suur ja sõidumiskiirus on madal, võib esineda mõningaid ohutusprobleeme. Seevastu õhuliini kontakttehnoloogia süsteem on küps, väike investeering, suurem kiirus, kõrge ohutus ja usaldusväärsus.
